Hãng Mercedes giới thiệu sản phẩm The Green Hell với công nghệ AMG GT R mới

Được thử nghiệm tại Nuburgring, Mercedes-Benz AMG GT R có màu sắc rất nổi bật là màu xanh AMG Hell Mango nổi tiếng. Có thể triển lãm giới thiệu sản phẩm này sẽ được diễn ra tại Brooklands, vương quốc Anh , ngôi nhà tinh thần của cả hãng xe trên thế giới theo nhận định của nhiều chuyên gia.

Là thành viên thứ 3 trong gia đình AMG GT, R là sản phẩm được cải tiến mạnh mẽ nhất, trang bị nhiều tính năng nhất kể từ loạt sản phẩm SLS AMG Black trong quá khứ dù rằng dòng GT vẫn đang được duy trì lại là những loại xe rất khác nhau.

Mercedes-Benz trang bị bộ lọc bụi PM mới cho động cơ xăng

AMG GT R có nhiều cải tiến lớn về động cơ như thế nào?

Về cơ bản, nó cũng tương tự như động cơ kép Turbo V8 thường được trang bị cho dòng GTS 503bhp AMG. Tuy nhiên khi tiến hành nghiên cứu kĩ hơn thì lại có rất nhiều điểm khác biệt.

Đầu tiên là về quá trình tăng áp, để thay đổi những yếu tố đã lỗi thời thành các yếu tố mới giống như các dòng xe tiêu chuẩn khác, hãng đã thiết kế hệ thống tăng áp chữ V, điểm nhấn của sự thay đổi này đó là đem lại nhiều tiện ích hơn cho người sử dụng như là nhỏ gọn hơn, phản ứng nhanh hơn với từng điều kiện cụ thể. Cùng với đó là nó đã được cải thiện về hệ thống để quá trình thay đổi áp suất diễn ra nhanh hơn và giải phóng nhiều năng lượng hơn, cụ thể là 587bhp, nhiều hơn 74 bhp so với dòng AMG GTS và 84bhp so với dòng Porsche 911 GT3 RS.

Mercedes cũng khẳng định rằng sẽ tối ưu hóa hệ thống ống xả và tỉ lệ đáng kể sự thay đổi về lượng khí nén, toàn bộ quá trình đốt nhiên liệu sẽ được theo dõi chặt chẽ dù cho chỉ sử dụng cho lưu thông thông thường. Hệ thống đà kép thì vẫn được ưu tiên sử dụng bới Merc không muốn mắc sai lầm giống như R Porsche 911 khi mà nó chỉ cung ứng được một mức năng lượng cố định dù cho trọng lượng nhẹ hơn AMG GT S tới 0,7 kg cùng với đó là tiêu tốn ít nhiên liệu, ít tiếng ồn hơn, trọng lượng nhẹ hơn.

Không chỉ có vậy, AMG GT R có tới 3 đường xả khí thải. Một nằm ở trung tâm và hai cái nhỏ hơn nằm ở hai bên của hệ thống khuếch tán phía sau xe được bọc băng sợi cacbon, nó đem lại lợi ích rất lớn trong việc giảm tải tiếng ồn phát sinh từ động cơ V8 theo như cấu trúc AMG. Tất cả điều này đồng nghĩa với việc chúng ta sẽ có chỉ số từ 0 đến 62 mph trong 3,6 giây, đạt gần một nửa so với kỷ lục lớn nhất đã được xác lập là 197 mhp. Các nghiên cứu cũng chỉ ra rằng nó có thể cung cấp nhiều hơn như vậy. Được sắp xếp hợp lý trên hệ thống trục sau, bộ li hợp kép với điều chỉnh gấp 7 lần các phiên bản trước đó đã được hiệu chỉnh rất nhiều để phục vụ công tác giám sát của các chuyên gia. Đã có rất nhiều người hi vọng rằng chúng sẽ được gắn vào ghế ngồi của xe và được duy trì cho tới khi đạt 197mph v-max, sau đó sẽ là nhiều thay đổi mạnh mẽ hơn nữa...

Tiếng ồn mang phong cách AMG, tuy nhiên vì đây là sản phẩm của Nurburging, nó sẽ được xử lý như thế nào ?

Giống như một chiếc xe đua GT 3, Mercedes AMG cũng có rất nhiều yếu tố đi kèm với nó. Trước hết là trọng lượng 1555 kg của nó, dù không có quá nhiều phát sinh giồng như 911 GT3 RS nhưng cũng có đủ lực để sinh ra trọng lượng là 371bhp trên mỗi tấn so với dòng Porsche 347. Để đạt được thành tựu náy thì Merc đã sử dụng rộng rãi sợi cacbon trong các sản phẩm của mình, kết hợp với chất làm cứng rigid cho dòng AMG GT R. Chúng được sử dụng với tỉ lệ trọng lượng là 47:53 trong hỗn hợp cùng với một thiết bị điều khiển điện tử chống trượt tiêu chuẩn ở phía trước của động cơ. Về các bộ phận phía sau, Merc cho biết có nhiều thay đổi đầy hứa hẹn trong tương lai. Cụ thể như là hệ thống kiểm soát, các quá trình diễn ra phía sau bánh lái theo đúng tiêu chuẩn AMG. Lần đầu tiên người sử dụng có thể chờ đợi những sản phẩm mà có sự ổn định cao và trọng lượng được giảm đi đáng kể tới 17kg.

Hệ thống xả có vấn đề, Mercedes ở đâu khi bạn cần ?

Đầu tiên là ở phía mặt trước , bên dưới lưới tản nhiệt AMG Panamericana (lấy cảm hứng từ chiếc Mercedes 300 SL Panamericana huyền thoại vào năm 1952) có một ống xả được thiết kế để giảm áp lực, trong khi các tấm chắn được tối ưu hóa sự thay đổi áp suât đột ngột của không khí .

Hoạt động của các aero cũng đóng một vai trò to lớn trong sự hoàn thiện của AMG GT R trong xử lý hệ thống thông gió khi mà không khí quanh xe sẽ được vào ra bằng các hệ thống cửa thông gió bố trí ở cả trước và sau xe làm từ cacbon với tốc độ 50mph và giảm xuống 40 mm ở phía dưới hệ thống, nó giúp duy trì xe vận hành ổn định trên đường với áp lực là 155mph bằng cách giảm tải 40kg .

Di chuyển ra phía sau , có một vài chi tiết cũ vẫn được duy trì như là bộ khuếch tán kép, cánh tản nhiệt theo tiêu chuẩn. Điều đó có nghĩa là người sử dụng phải thao tác trực tiếp bằng tay các tình huống xảy ra trong quá trình lưu thông. Tưởng tượng các DRS đang hoạt động và phải thao tác bằng tay, trong đó vô só các aero đã hoạt động làm cho khối lượng tăng lên 155kg khi tới giới hạn cho nên khá là dính đối với người sử dụng.

Người sử dụng liệu có thể bị cám dỗ bởi dòng sản phẩm này? Chúng tôi nghĩ là chúng tôi cũng cảm thấy như vậy. AMG GTR sẽ được bán vào tháng 11 năm 2016, giá của một chiếc AMG GTR chưa được công bố tuy nhiên số lượng sẽ chỉ có giới hạn do đó nếu may mắn thì người yêu xe có thể có cơ hội sở hữu một chiếc.