Để trở thành tay đua chuyên nghiệp bạn không đơn giản chỉ phải có kĩ năn mà quan trọng hơn đó là cả một nghệ thuật.
Đối với một tay đua F1 nghệ thuật điều khiển xe đua còn nằm ở chỗ xử lí đối với các khúc cua. Vệt đường lí tưởng để thoát khỏi những góc cua được phát hiện bằng 3 đặc điểm sau: thứ nhất khi quá trình phanh kết thúc ở đâu, đó chính là điểm cần đánh lái ngay, thứ hai là cách xác định đỉnh của góc cua: đó là nơi mà chiếc xe đạt vận tốc chậm nhất trong toàn bộ quá trình vào cua. Và thứ ba chính là điểm thoát cua: là nơi chiếc xe quay trở lại đoạn đường thảng để có thể tang tốc, đó là phần tốc độ lớn nhất của khúc cua.
Vào cua là một quá trình rất phức tạp đòi hỏi nhiều kỹ thuật với những thao tác chính xác, nhịp nhàng giữa các chân và vô lăng. Khi vào cua các xe đua F1 thường rơi vào một trong ba trường hợp sau: văng đầu, văng đuôi hoặc cân bằng. Nếu có thể điều khiển xe ở trạng thái cân bằng thì đó là điều tuyệt vời nhất, nhưng đây là điều mà rất hiếm người làm được.
Văng đầu: Là khi xe tiếp cận khúc cua, tay lái đạp phanh và sau đó xoay vô lăng. Độ bám đường ở các lốp trước sẽ giảm và chiếc xe bắt đầu trượt theo hướng lao ra ngoài khúc cua. Để giải quyết tình trạng này theo logic, ta cần bổ sung độ bám đường đang bị thiếu ở phần mũi xe. Muốn làm được điều này, các tay đua sẽ giảm bớt ga và đạp phanh mạnh hơn nhằm cung cấp thêm lực nén về phía trước, điều khiển xe “dính chặt” lại mặt đường trước khi xe bị trượt đi thêm. Hay có thể hiểu đó chính là kĩ thuật dồn trọng lượng lên mũi xe.
Văng đuôi: Trái lại với văng đầu, nó xảy ra khi hai bánh trước quá bám đường trong khi hai bánh sau lại mất lực kéo. Hiện tượng này có thể xuất hiện khi phanh xe bị lệch, lốp quá mòn hoặc vị trí các cánh gió của xe không chính xác.
Văng đuôi có thể sẽ khiến chiếc xe bị quay tròn không kiểm soát. Muốn xử lí các tay đua sẽ đánh vô lăng theo hướng mà đuôi xe bị văng, và sẽ phải nhấm thêm ga một chút. Bằng cảm giác và một phần là kỹ năng họ sẽ biết đánh lái và nhấn thêm ga bao nhiêu thì đủ để giúp xe cân bằng trở lại.
Tuy nhiên đấy chỉ là vấn đề thông thường xảy ra trong lúc vào cua, bên cạnh đó còn khá nhiều chi tiết liên quan đến vấn đề này.
Xong để hỗ trợ cho các tay lái thì những công cụ giúp người lái tương tác với chiếc xe cũng rất khác biệt. Có những người thích bàn đạp phanh nặng, cũng có những người thích bàn đạp được thiết kế nhẹ. Vô lăng cũng vậy, có thể tuỳ chọn điều chỉnh độ nặng nhẹ nhưng chú ý không được quá nhẹ.
Trên đây là những bí quyết cơ bản nhất trong tổng thể các kỹ năng vô cùng phức tạp mà mỗi tay đua cần phải có. Ngoài ra còn một số thao tác khác mà tay lái cần dung đến tùy theo hoàn cảnh hoặc dưới sự chỉ đạo của kỹ sư đường đua.
Khổng Giang
0 nhận xét: